特斯拉降价比亚迪股价,特斯拉Model 3已降至24.99万,比亚迪汉还在玩产能不足

Q1:特斯拉Model 3已降至24.99万,比亚迪汉还在玩产能不足

这个十月一大家都高高兴兴的过节,特斯拉也给各位对新能源汽车感兴趣的小伙伴送来了一份大礼,那就是特斯拉Model 3 又降价了,在降价这块特斯拉可谓是任性不已了,今年已经不止一次降价了,或许降价会导致老车主的不满,但是肯定会招致更多的新车主进来。

从特斯拉的官网可以查询到Model 3标准续航升级版降价到24.99万,长续航后轮驱动版则降价到30.99万,降价幅度最高超过了4万,不可谓不是大手笔啊,特斯拉这次的降价受伤的无疑是比亚迪汉了。

比亚迪汉出来之后除了刀片电池之外对于特斯拉Model 3最大的优势就是价格了,如今特斯拉Model 3的价格已经和比亚迪汉进入重叠空间,比亚迪汉EV的价格为22.98万-27.95万,所以你还会等比亚迪汉吗?

目前比亚迪汉EV的销量也就比特斯拉Model 3销量的五分之一多一点,车卖场得到很多粉丝的反馈说是比亚迪汉产能不足,不管是不是产能不足吧,如今特斯拉Model 3已经打进家门口了,比亚迪汉如果在一味地说自己产能不足,那又有多少人会等到你产能足呢?

价格趋于相近,你会选择特斯拉Model 3 还是比亚迪汉?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q2:特斯拉Model 3官方再降价,最感到紧张的是比亚迪汉?

自从特斯拉Model 3国产之后,关于它官方价格的调整,就一直是消费者坊间热议的话题。因为特斯拉Model 3一直在降价,而且消费者还永远猜不透它还会降多少。

近日,Model 3价格再次调整,国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元,国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。

更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升,国标工况法下综合续航里程达到468km,最高时速 225 公里/小时,百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保,8年或16万公里。

特斯拉只要降价,自主品牌纯电动车就发展不起来?

特斯拉Model 3是目前纯电动车销量排行榜上排名很靠前的车型,几乎没有竞争对手。但是特斯拉Model 3却依然坚持不断降价。这另很多人不解。

但我可以揣测一下特斯拉的动机。我之前看过一个故事,是说微软公司默认盗版软件的存在,所以大量的微软盗版系统在中国大肆流行,虽然用户几乎不用花任何费用就能享受软件,但是带来的后果就是中国的软件企业,几乎再也发展不起来。我认为目前特斯拉Model3的做法,有点儿类似于当年的微软。只要特斯拉降价,那么自主品牌纯电动车就很难发展起来。

特斯拉Model 3降价,最紧张的自主品牌是谁?

如果从企业属性上说,特斯拉Model 3降价,最紧张的应该是蔚来汽车,小鹏汽车,理想汽车这些造车新公司。但是我认为,特斯拉Model 3降价,最感到威胁的,其实是比亚迪汉EV。

我的理由有两个,首先特斯拉Model 3降价,主要是因为使用了磷酸铁锂电池,降低了成本。而比亚迪汉EV,使用的也是磷酸铁锂电池,小鹏等其它品牌汽车,使用的依然是三元锂电池。

第二个原因,是目前比亚迪汉EV的市场关注度很高,消费者对比亚迪汉EV的期待也很高。在一项投票中,3786名消费者的调查中,关于询问特斯拉Model 3降价之后,在比亚迪汉EV,特斯拉Model 3,小鹏P7之间的选择。绝大多数消费者选择特斯拉Model 3,有2325人选择。而比亚迪汉EV的排名位居第二,有1009人选择。可见消费者对特斯拉Model 3和比亚迪汉EV之间,存在更多的竞争关系。

特斯拉的核心优势,自主品牌追赶不上吗?

如果说特斯拉Model 3的核心优势,我认为有三个,首先是外观设计,内饰设计,以及品牌层面。是现在自主品牌学习的对象。但是设计这种东西追赶起来并不难,但是品牌追赶起来或许需要一些时间。其次是auto pilot高级驾驶辅助系统,自主品牌追赶起来也不会很慢。第三是特斯拉在全国建设的超级充电站。截至目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站,能够覆盖约90%的人口密集城市,2020年还将建设包含V3在内的4000个超级充电桩。这其实是自主品牌比较难以追赶的。充电站彻底赶上特斯拉的话需要大量的资本支持。

总结:

特斯拉Model 3的降价,对于中国汽车市场来说,有喜有悲。消费者肯定得到了好处,更低的价格获得更好的车型。同时也是刺激中国自主品牌,赶紧研发出能够匹配特斯拉Model 3的车型。但悲的是特斯拉不断降价,进一步打压了自主品牌车型的生存空间。降价这招确实太狠了,留给自主品牌的时间确实不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q3:特斯拉股价为何暴跌?

正在焦急等待特斯拉二季度财报的投资者上周得到了不好的消息。摩根大通等华尔街机构接连发布报告,看空特斯拉前景。对于特斯拉推出的Model 3能否顺利量产,尽管特斯拉方面一直信誓旦旦,但越来越多的机构对此充满质疑。受上述因素影响,特斯拉股价20日下跌2.08%至313.58美元,今年以来的涨幅收窄至0.72%,落后于标普500指数4.8%的涨幅。

机构警告特斯拉股价将暴跌

华尔街机构Needham分析师吉尔上周指出,已有越来越多的用户取消了Model 3订单。近期,申请退款的订单数量已经超越了新增订单数。目前大约四分之一的订单被取消,比例是一年前的两倍。

吉尔在报告中称,消费者购买Model 3的等待时间大约为4个月到一年,今年年底,特斯拉或许不能达到10万辆Model 3的交付目标。除了产能,吉尔对Model 3的需求也持怀疑态度。

他表示,联邦税收补贴因素将导致特斯拉电动汽车需求下降。特斯拉近期已经合计卖出了20万辆电动汽车,成为美国首个达到这一门槛的汽车制造商,但这也意味着特斯拉消费者享受的7500美元联邦税收补贴将逐渐被取消。美国此前规定20万辆电动车是补贴终止的上限。从2019年1月起,特斯拉新车购买者的税收优惠减半,当年7月起将减少至现有补贴的25%水平,2020年1月起将彻底停止补贴。吉尔在报告中称,已将特斯拉的股票评级下调至“低配”。

摩根大通分析师布林克曼进一步表示,电动车的行业竞争可能加剧。因为其他汽车制造商会寻求利用电动汽车的销售提振利润更高的汽油车产品,而不是试图从销售这些电动汽车本身获得利润,但特斯拉却无法做到这一点。布林克曼预测,特斯拉今年年底的目标股价为180美元,较上周五收盘价下跌了42.6%。

最被华尔街看空股票之一

特斯拉近期一直是美股市场被做空最多的股票之一。一家金融科技公司提供的数据显示,特斯拉一个月前的空头仓位在90亿美元左右。而据雅虎财经估算,截至7月15日,特斯拉被做空3729万股,占其总股本约22%。

在去年股价大涨45%后,今年2月下旬以来,特斯拉股价一度大幅下挫,在6月中旬反弹至年内高点后再度走弱。20日收盘,特斯拉股价距离年内高点相差16%,距去年9月创下的历史新高389.61美元更相差近20%。

除了被华尔街机构看空,德国市场受挫也成为了影响特斯拉上周股价的坏消息。最新数据显示,上半年德国电动汽车销量增长64%,累计销售了17234辆纯电动车,位居欧盟五大汽车市场首位。但是,6月特斯拉Model S和Model X两个车型在德国市场的累计销量仅为282辆,上半年销量也十分低迷,总计仅售出1254辆,较去年同期大跌33%。

特斯拉即将在8月1日发布二季报,华尔街机构的共识是,在第二季度业绩公布之前,特斯拉股价仍会继续下滑,但该公司可能在财报中透露出一些消息以提振股价,比如关于Model Y的消息。Model Y主要定位为一款入门级别的SUV,从目前有限的介绍可以了解到,它跟Model 3基于同平台打造,所以外观设计方面与Model 3极为相似,其内饰智能化科技感十足;动力方面,Model Y将会搭载全新的电子化结构,以实现全自动驾驶的目的。

来源:中国证券报

Q4:特斯拉股价暴跌21%,该公司负责人对此有何表示?

在这起事件里,特斯拉的老板马斯克并没有什么特别的表示,就连情绪上的波动都没有,反正人家表现的是非常的淡定。而且所谓的股价、市值其实就是一场纸面富贵。在没有最终兑现利益前跌了也还能再涨回去吗?只要特斯拉是一家优质的企业的话,市值迟早都会涨回来的。

事件梳理

说起新能源汽车或者说电动汽车我们都知道有一家非常有名的企业,这家企业就是特斯拉。

特斯拉的股价暴跌21%,在网络上引发了关注。网友们纷纷好奇是什么原因导致了特斯拉股价的暴跌,但是反观特斯拉的老板却非常的淡定,像个没事的人一样。

那么我们都知道股价其实只是一场纸上的游戏而已,在没有最终兑现前,这些只不过是一个数字而已,并不会造成实际的损失,而特斯拉的老板如此的淡定,看来人家应该是对未来很有信心。

事件分析

笔者在此发表一些简单的分析,事先声明,这些分析纯属我个人的观点,并不代表任何事实真相。

首先我认为特斯拉股价大跌的原因,究其原因是涨的太多了。我们都知道今年疫情以来,虽说美国的经济遭受了很大的影响,但是人家的股市却受到的影响不大,在一直稳定的往上涨。

那我们都知道股市里必定是有涨也有跌的,长久了必然会跌那么特斯拉跌,那肯定也是属于技术性下跌,这说明前期涨的太多了,现在在补跌。

所以暴跌这个并不代表特斯拉有什么重大的隐藏风险,只是因为涨多了必然会跌,这是股市中的一个真理。

事件反思

从这起事件我们可以看到特斯拉暴跌21%,人家特斯拉老板相当的淡定,跟没事的人一样,但是网络媒体就好像亏损的是他们一样,其实这背后反映的也是股民的情绪。

Q5:特斯拉和比亚迪的电池,哪一个更耐用?

比亚迪作为国内自主汽车品牌的新能源领域的“领头羊”,在电池技术和新能源制造方面有纯熟的技术,并且于最近研发出了性能更高的“刀片电池”。而出道就是“高大上”的特斯拉,在品牌溢价方面有着“豪华品牌”的光环,也备受众多“土豪们”们的喜爱。在这样一个“强强对抗”的情况下,亲民的国产比亚迪和“壕横”的特斯拉,哪个更好?

众所周知,之前的比亚迪电动汽车使用的是成本低、能量密度低的传统磷酸铁电池,但是其最大的优势是安全性高。因为受到电池能量的局限性,导致了之前比亚迪电动汽车的续航里程都在400公里左右。

不过随着比亚迪科研团队对技术的钻研和电池的变革,在前不久宣布成功的研制出了安全性更高的“刀片电池”(由于这款电池外形上呈现“扁平”和“长条”状态,形似刀片故取名为“刀片电池”。)该电池最大的优势就是,即使遇到碰撞和针刺情况,也不会发生起火、爆炸的安全隐患,而且续航时间更长久,电池寿命可长达8年120万公里,能量密度比原来的传统电池提高了50%。当然“刀片电池”高昂的成本也推高了车辆的售价。不仅提高了电池的响应灵敏度,也提升了车辆的驾驶感受。

特斯拉所使用的是松下的三元锂电池组。该电池的优势就是容量高、能量密度大,油门响应更快,驾驶者能获得较好的驾驶体验。

尽管特斯拉在电池管理技术、充电模式和软件设计方面要优于亚迪。但是这样电池的劣势也十分明显。那就是,高密度排列的电池组在散热效果上十分的差,这也就是特斯拉频频被爆出自燃新闻的缘故。其次,三元锂电池组会因为发生碰撞、挤压时也会引发自燃的极大隐患。

特斯拉的三元锂电池组因其成本低、能量密度高的优势,可以通过不断的下探售价来获取更多用户,但其频发的安全事故也让许多潜在客户望而却步。比亚迪的“刀片电池”因安全、稳定、长寿命的优势也在挤兑着特斯拉的市场份额。如果从消费者的角度考虑,抛开品牌影响力方面的话,个人还是更倾向比亚迪。

Q6:特斯拉和比亚迪未来谁会比较厉害?

前段时间,关于国产电动车,使用等速60Km/h测出来的续航数据,虚假宣传的问题,再一次让国产新能源汽车行业觉醒,我们不能再自嗨了,因为特斯拉即将国产,留给国产新能源汽车的时间不多了。

为何要着重强调特斯拉?因为在纯电动车领域,特斯拉确实有着标杆地位。而国产品牌中,也并非一无是处,比亚迪就是新能源领域的专家,2018年被称为比亚迪“新能源元年”,其全年新能源车累计销量24.8万台,同比增长118%。而特斯拉作为全球新能源车销量大户,他俩到底谁更强大呢?

比亚迪竞争优势在哪?

相比较传统造车三大件:发动机、底盘、变速器,纯电动车的三大件已经变成了:电池、电机和电控。

电池是比亚迪的老本行,最早生产手机使用的电池,后来又研发了磷酸铁锂车用锂电池,随着对电动车续航能力要求的提高,性能和能量密度更高的三元(参数|图片)锂电池开始流行,比亚迪又研发了自己的三元锂电池。

电动车的核心控制部分,我们称为电控系统,它的技术难点就是IGBT,全称“绝缘栅双极型晶体管”,跟电池的作用同等重要,比亚迪在这一方面,十几年前,王传福非常有远见的就开始布局这一领域,如今,比亚迪是唯一能够自主生产自己的IGBT的国产新能源汽车品牌。

通过核心技术降低成本,提高性能,让比亚迪的新能源车在市面上,拥有了更加超高的人气。

电机方面,比亚迪选择了结构简单的永磁同步电机,虽然相比较异步电机,在能量转换,以及续航方面差了一些,但是,能够保障非常好的稳定性,以及大范围的调速性能。

特斯拉的优势在哪?

特斯拉虽然号称全球第一的新能源汽车品牌,但是,在纯电动车三大件技术方面,并没有很完善的体系,总所周知,特斯拉所有车型都采用的是跟日本松下联合研发电池,电机则是来自产富田三相感应电机。

而且最初特斯拉并不是一个传统造车企业,因此,也没有自己的底盘系统,最早的特斯拉都是采用奔驰和本田的底盘系统,不过后来,二者解约了跟特斯拉的关系,特斯拉不得不自己生产底盘,这一点比亚迪要强于特斯拉。

最后就是电控系统,驱动电机的逆变器特斯拉做不了,无论是碳化硅还是IGBT,在这一方面,特斯拉说白了,其实更像是一个组装工厂,只不过,在性能优化上,特斯拉做了大量的工作,续航是特斯拉最有竞争力的地方,因此,让其名声在外。

而特斯拉最大的强项,就是在自动驾驶技术方面的贡献,相比较传统汽车,纯电动车给人的感觉更像是一台可以行驶的高科技电子产品,因此,特斯拉研发出了目前最先进的AutoPilot自动辅助驾驶系统。

这可以让驾驶员短暂的解放双手,不过,这套系统的价格并不便宜,它占到了车价的3%左右,而这也是目前国产纯电动车的弱势项目,虽然也有车企宣传,自己的车达到了L2级别的自动驾驶功能,但是,这个级别的自动驾驶技术并不是很难实现,而且实际使用性还不高。

总的来说,比亚迪造车经验更加丰富,同时,在基础性的技术方面,比亚迪的技术更加扎实可靠,而特斯拉更像是一家高科技公司,如果但从一个造车企业的角度出发的话,比亚迪的技术实力要远远超过特斯拉,所以,你们平常看不起的比亚迪,其实是非常低调而已。

希望未来特斯拉国产之后,能够真正的给国产电动车起到一定的推动作用,我们不能再固步自封了,不然就真的没有机会弯道超车了,所以,请给比亚迪一个大大的赞吧!